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作为深蓝汽车首款中型SUV，深蓝S7自5月20日开启预订以来就备受关注，订单火爆远超预期。为了让消费者对深蓝S7有一个更深入的了解，在6月15日，深蓝汽车在线上举办了深蓝S7增程版的动力技术讲解直播。围绕深蓝S7增程版“纯电驱动、长续航、低能耗”的产品特质，通过深入的讲解向消费者全面展示了深蓝S7的硬核实力。

虽然网上充斥着对增程式的“批判”，但是许多新能源品牌都选择了增程式作为旗下产品的主要驱动形式，并且还都取得了非常不错的销量成绩，所以不难看出消费者对增程式的认可度非常高。简单来说增程式就是带着一台汽油发电机的电动车，发动机只为电池充电不参与任何驱动，在行驶过程中增程式就相当于一辆小电池的纯电车型。

虽然许多品牌都选择了增程式，但本质上还是有着很大的区别，比如深蓝S7才用的“超级增程”。深蓝S7的高宽比和周长比分别达到了84.2%和61%，为了让整车的造型达到一个接近黄金分割比例0.618的最佳状态，深蓝S7在没有粗暴的增加电池，而是通过采用CTP无模组电池，进一步降低车身重量，增加电池能量密度，在CLTC的工况下纯电续航里程就达到了200km，完全可以满足日常通勤的需要。最高效率为96%的发动机让深蓝S7增程版的综合续航里程在CLTC工况下达到了1120km，CLTC工况下馈电油耗仅为4.95L/100km。完全可以做到一周不充电，一个月不加油，大幅度降低了用车成本。除此之外，通过基于极致效率的动力系统协同设计与控制、基于路况的智能能量管理、高压缩比深度阿特金斯循环等技术创新，最终开发了超高效率的燃油增程系统，1L油可发电约3.3度。

原力增程技术相比起插电混动有着先天优势，在车辆操控层面，原力增程可以更好的兼顾后驱以及四驱形式，而插电混动一般只能是兼顾前驱或者四驱。但四驱车型一般价格更高，在同价位的情况下，以前驱为主的插电混动车型无法给消费者提供一个优秀的驾驶体验。而且在平顺性方面深蓝S7的“超级增程“技术也要全面领先插混车型。由于采用NVH智能平衡策略，最大程度优化增程器本身NVH性能，从而提升整车NVH，给车辆带来可更好的静谧性。发动机无感启动让发动机在启停时均能实现隐声启动、无感发电，全程带来与纯电驾驶相同的流畅、无感的驾趣享受。全工况低扭振结构设计，让整车的隔振率提升到了50%以上将减震效果最大化。啸叫变频主动控制技术可以精确控制增程器发电机开关频率，减少高频振动带来的振动噪音，进一步优化整车静谧无感体验。

基于EPA1全电数字平台打造的深蓝S7，电驱效率做到了行业最高的95%，可以用更小体积支撑后驱布局。为了全方位的保障电池安全，深蓝S7还搭载了iBC电池管理系统，iBC数字电池管家采用了两类数字预控管理技术群和7类数字温控管理技术群的主被动安全措施，确保确保电芯和总成热失控的概率接近零，即使单个电芯已产生出热失控表现，也能有效规避整包的热失控。而相比于国家“安全逃生”的人身安全标准，深蓝汽车可进阶确保整体的人身财产安全，彻底解决用户安全痛点。

在车+云BMS的双重监控下，深蓝S7可以做到48小时的全天候预警监控，预警准确率高达99%。还可以通过精准的预测电池的SOC值，提升工作效率、增加续航里程、降低能耗、提升动力平顺性。为了满足不同环境下的用车需求，深蓝S7还搭载了全球首创的微核高频脉冲加热技术，电池电池升温达到了4度/分钟，即便在极寒零下30度的条件下，电池从零下30度到零下10度最快只需要5分钟。同时微核高频脉冲加热技术还能让车辆动力性最高可以提升50%，充电时间缩短15%，有效的解决了极寒环境下电池性能衰减导致的动力性能下降的问题。

总结：

当你真正的了解深蓝S7所搭载的“超级增程”技术之后，你会发现它并不是网上所谓的落后技术，反而他是可以推动整个汽车行业进步的领先技术。毫不夸张地说，超级增程”技术是目前最适合中国市场的技术路线。有高效全能增程器、高频脉冲加热、全域无感运行等技术做后盾，深蓝S7不仅提高了20万级中型新能源SUV的标准，也给消费者带来了一个全新的高价值选择。目前深蓝S7已经开启了先享预定，16.99-23.99万的价格也极具诚意，感兴趣的朋友可以通过官方渠道进一步了解深蓝S7。

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